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        周鴻祎、李彥宏、雷軍 互聯網大佬兩會提案聚焦智能汽車

        作者:choi 日期:2019-03-09 09:42 瀏覽:178

          “今年重點關注智能汽車的安全問題,不要讓智能汽車去‘裸奔’。”3月5日,在人民大會堂,一位政協委員對記者們談起智能汽車。

          然而,這位政協委員并非來自汽車行業,而是互聯網行業。他就是360集團董事長兼CEO周鴻祎。在他今年的三份提案中,專門有一份是關于保障智能汽車網絡安全的。

          實際上,在互聯網行業代表委員中,“跨界”給出汽車相關議案、提案的不在少數:除了周鴻祎,還有李彥宏、雷軍。能讓這些互聯網大佬不約而同地“談車”,都有賴于車聯網、智能汽車、自動駕駛這些新技術的驅動。

          而作為汽車行業的“本家”,車企代表委員的議案、提案也不謀而合。全國人大代表、奇瑞汽車董事長尹同躍也關注智能汽車安全,建議國家支持智能汽車自主操作系統的研發和推廣應用。全國人大代表、長安汽車總裁朱華榮建議加強智能網聯汽車的統籌管理……

          因為技術的更新迭代,兩個天差地別的行業正在出現“交集”,車企與互聯網企業的合作漸成趨勢。不久的將來,來自互聯網行業的“配件”也許會成為汽車的“標配”。

          車聯網——兩個行業的“交集”

          智能汽車已成為我國汽車產業發展的戰略方向。2017年,我國發布《汽車產業中長期發展規劃》,提出“到2025年,汽車駕駛輔助、部分自動駕駛、有條件自動駕駛的新車裝配率達80%”。

          在朱華榮代表看來,積極發展智能網聯汽車,成為推動中國汽車品牌向上,實現我國由汽車大國向汽車強國轉變的關鍵路徑。他建議,完善適用于智慧交通的道路設施規范,統一標準,并嚴格執行;引導社會資本、金融資本,加大對國家智能網聯汽車創新發展平臺等公共平臺的支持力度。

          全國人大代表、廣東省汽車行業協會會長、廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪也認為,在拉動內需、滿足國家城市化發展的基建需求上,智能路網的建設都具有戰略性和必要性,因此他建議國家應加快智能路網建設,助力自動駕駛汽車量產應用。

          與此同時,來自互聯網行業的數位委員,也把目光投向汽車、交通領域。

          比如,李彥宏建議國家進一步加強引導,建立數據共享和使用機制,鼓勵各地探索并構建智能交通解決方案。第一,加快車路協同標準制定。第二,推進交通基礎設施智能化改造。第三,開展智能交通應用示范。

          雷軍則建議國家研究、制定和出臺關于智能交通的中長期發展目標,制定相應的法律法規和行業標準支持產業發展。尤其針對無人駕駛汽車的安全責任問題、技術試驗問題、車聯網的國家標準規范、智能芯片應用等產業發展關鍵點進行前置研判,通過鼓勵性政策支持交通運輸領域智能、安全、可控發展。

          兩方不僅在提案、議案上指向一處。在業務的合作上,車企與互聯網企業的融合已成趨勢。

          去年,比亞迪宣布和360達成戰略合作,雙方將在車聯網、汽車信息安全解決方案、移動互聯、IOT、大數據及AI等領域整合相關資源。更早之前,2017年4月,奇瑞與百度在自動駕駛、車聯網、地圖導航以及打造無人駕駛汽車方面展開合作。2015年7月,吉利與科大訊飛在智能人機交互、大數據及汽車電子智能化、智能車聯網平臺等方面展開合作。2015年3月,上汽集團與阿里巴巴成立合資公司斑馬網絡技術有限公司。

          來自互聯網行業的“汽車配件”

          在智能汽車領域,互聯網企業的入場是不可或缺的。

          去年6月,在第二十二屆中國國際軟件博覽會的360展區,發生了令人驚心的一幕:一輛用于演示被黑客攻擊的后“失控”的汽車,在未啟動狀態下出現隨意開關車燈、雨刮器亂動、方向盤和儀表盤狀態失靈等問題。

          據悉,近年來國內外網絡安全研究團隊已經在不同程度上破解了包括特斯拉、奔馳、寶馬等品牌的智能汽車。很多網絡安全人士把智能汽車稱為“四個輪子的電腦”。因為智能化正讓汽車的電子電氣架構發生翻天覆地的變化:汽車的智能駕駛、信息娛樂、底盤控制、動力控制等系統都會與互聯網聯接。

          去年10月,在世界智能網聯汽車大會上,吉利集團董事長李書福曾表達其對智能網聯汽車的擔憂:必須關注信息安全與隱私保護、漏洞發現與應急補救、行車安全與惡意控制、網絡邊界與系統自主。”

          身在信息安全行業,周鴻祎委員在其提案中列舉了智能汽車的“三大問題”。第一是智能汽車存在網絡安全風險,諸多聯網系統被黑客攻擊后或危及人身安全、社會安全和國家安全。第二,智能汽車目前沒有網絡安全標準,這可能令上市的智能汽車“裸奔”;第三,智能汽車廠商自身的網絡安全問題威脅智能汽車安全。

          所以,周鴻祎在提案中建議,制定強制性生產標準,把網絡安全列為“安全帶”一樣的智能汽車標配。他在提案中有三點建議:

          一是加裝安全聯網模塊,提高聯網防護能力,建立安全接口,加強汽車的控制安全保護,防止控制被劫持;二是強制安全測試。建立測試評價體系,在汽車上市前進行網絡安全測評;三是建立廠商安全運營平臺,提升安全運營能力,及時發現和阻斷黑客攻擊。

          據悉,基于多年在信息安全領域的積淀,360已涉足車聯網安全領域,推出汽車安全大腦。該平臺意在推動車聯網安全關鍵技術水平提升,為整車廠商和服務供應商提供安全解決方案和安全服務。去年11月,360汽車安全大腦入選工信部“2018年工業互聯網試點示范項目”。

          3月6日,在全國政協十三屆二次會議的記者會上,周鴻祎表示,在互聯網和傳統制造業相結合的下半場,傳統企業是主角,雙方要深度融合。對傳統行業而言,沒有必要重新發明“輪子”,互聯網公司已經有很多技術積淀,可以直接拿來為我所用。

          與360類似,百度也在智能汽車、無人駕駛領域具備較大優勢。在去年10月舉行的世界智能網聯汽車大會上,李彥宏談及開放Apollo平臺的初衷時也說:“因為大家都獨立地做(無人駕駛研發),就很難避免重復造輪子的情況。所以,在2017年的時候,我們覺得與其每個人重走一遍我們走過的路,何不把我們已經積累的東西開放出來,與大家分享?源代碼也好、數據也好,百度有的,你們就會有。”

          全國政協委員、交通運輸部科學研究院總工程師王先進則告訴記者:“安全問題是大問題,人車路都要保證。要解決安全問題,整車廠商、互聯網企業都是主力,但也需要國家相關部門牽頭,把企業、交通部門、立法部門都聯動起來,才能更快推進中國智能汽車進程。”


        文章來源:未知
        文章標題:周鴻祎、李彥宏、雷軍 互聯網大佬兩會提案聚焦智能汽車
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